Max ganó por la fecha 9 en Montreal y sigue puntero del campeonato mundial. Ferrari con Sainz lo tuvo hasta la anteúltima vuelta y se le escapo por poco.
Tremenda demostración de estos pilotos en un final más ajustado que el salario en Argentina.
Domingo 19 de junio de 2022
Carrerón
Hermosa carrera, dividida claramente en tres partes: La primera con una largada tremenda de Max Verstappen, que rápidamente se alejó en la punta. Cuando Carlos Sainz logró superar a Fernando Alonso también se cortó del resto.
Mucha pelea en distintos sectores de la parrilla. La primera emoción fue el abandono de Sergio Pérez, el motor fallo y tuvo que detenerse.
Primer virtual safety car, lucha y emociones por todos lados. Redbull optó por ir al pitstop y Sainz quedó como líder. Mick Schumacher corrió la misma suerte que Pérez y otro virtual safety car. Esta vez la opción de entrada fue para Ferrari.
La segunda parte fue aburrida, totalmente lineal y repetitiva. Sin sobrepasos destacables, a excepción del aspirante al título Charles Leclerc, que arrancando último llegó a la 6ta posición.
Yuki Tsunoda es el hombre a quien agradecer la última parte, la más emocionante. Se despistó, dando contra el muro y la dirección de carrera sacó el safety car.
Ferrari metió a Sainz y le puso neumáticos duros nuevos para luchar las últimas vueltas.
Que últimas 15 vueltas... Verstappen y Sainz lucharon de forma demencial hasta el final. El español siempre estuvo a menos de un segundo, con DRS activado constantemente .
Vuelta a vuelta dandolo todo, los dos pilotos nos regalaron un final electrizante como pocos... yendo al límite, al extremo contra los muros y pianos.
Manejamos un grado de palpitaciones impresionante. A 2 vueltas del final y cuando Carlos Sainz ya tenía la fórmula de la victoria, se fue un poco ancho en la horquilla, sellando el triunfo de Max. Tremendo final
Chased all the way to the line, but Max soaked up the pressure to take his sixth win of 2022! 🏆#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/gWoiU21LQr
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
Hamilton consiguió el tercer puesto, subió al podio después de mucho tiempo. Quedó mejor posicionado que su compañero George Russell, por primera vez en el año. Sin dolores de espalda.
Bien Leclerc remontando desde el fondo, consiguió el 5to puesto y minimizó daños.
Los Alpine de Ocon (6to) y Fernando Alonso (7mo) fueron sólidos y se posicionan como los mejores del resto.
Acá te dejamos la clasificación completa y las tablas de posiciones.
En general la carrera fue muy buena, desde ya, el que más ganó fue Verstappen; con Checo abandonando y Leclerc lejos de la punta estiró la diferencia.
Ferrari que vio ayer una diferencia abismal, con predicciones apocalípticas del estilo: "hasta al segundo le va a sacar una vuelta Max", se vio peleando hasta la última vuelta. Otra vez problemas de pitstop (aunque también los tuvieron la mayoría de los equipos) que podrían haber terminado mal. Se van a pensar en lo que hicieron una semana y a barajar de nuevo, con Leclerc habiendo cambiado partes y penalizado, listos para volver a la pelea por el campeonato mundial. Enorme trabajo de mi favorito, Carlos Sainz va a evolucionar y cuando lo haga, será él competidor por el titúlo. Que lindo verlo así, palmo a palmo por el triunfo, Vamos Carlos!
Mercedes que se la jugó con el reglamento y la problemática por el porpoising (lo contamos acá) tuvo un finde con curva ascendente. El viernes parecía que prender fuego el auto era la mejor decisión y hoy terminaron puntuando los dos pilotos, peleando brevemente contra los fuertes (aunque la realidad después pasó factura y quedaron lejos). Todo aprendizaje y ganancia para el equipo.
El equipo McLaren está dando la nota con un monoplaza que es marginal, hablando sido protagonistas de la media tabla el año pasado, llegando a ser los mejores del "resto"
Schumacher sorprendió para bien, pero como demostró el audio final de su abandono, el equipo pidió disculpas por el auto que maneja y esto dice muchísimo de las condiciones del piloto.
En dos semanas un clásico: viaje sin escalas a Inglaterra para disputar el Gran Premio de Gran Bretaña. A partir de ese momento entraría en vigencia la directiva de la FIA ( federación internacional de automovilismo) acerca del límite del rango de rebote permitido para un monoplaza.
Vamos Ferrari, siempre.
