El Ministerio y la conducción del gremio ferroviario acordaron el levantamiento de la medida de fuerza desde las 10, que se mantenía desde las 0 con “la vuelta de los trenes a Bahía Blanca” como principal reivindicación. Aún no hay respuestas de la empresa Ferroexpreso Pampeano (propiedad de Techint y concesionaria de la mayor parte de ese ramal) ni de SOFSE / Trenes Argentinos (responsable de operar el servicio de pasajeros).
Martes 29 de marzo de 2022 10:37
Foto Daniel Dabove | Télam
El Ministerio de Transporte y el gremio ferroviario de la Fraternidad acordaron en la mañana de este martes el levantamiento del paro de actividades en los servicios de cargas y pasajeros de todo el país. Según se informó, la medida de fuerza fue levantada a las 10 y, progresivamente, quedarían en funcionamiento todas las líneas de trenes.
Fuentes de la cartera de Transporte confirmaron a la agencia estatal Télam que cerca del mediodía quedarían normalizados los servicios, mientras continuaba la reunión entre funcionarios y miembros de la burocracia sindical.
Los servicios de trenes de cargas y de pasajeros de todo el país se encontraban hoy paralizados a raíz de un una medida de fuerza de La Fraternidad en rechazo a una decisión judicial por la que se mantiene suspendido el funcionamiento del servicio entre Constitución y la ciudad bonaerense de Bahía Blanca debido a un descarrilamiento.
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Ante el anuncio del paro, este lunes La Izquierda Diario se comunicó con referentes de la Agrupación Naranja Ferroviaria y candidatos del Frente de Izquierda Unidad (FITU) para consultar el punto de vista de la oposición antiburocrática ante esta medida.
Andres Padellaro, que se desempeña en el sector Limpieza de la Línea Roca, expresó que apoyaron la medida de fuerza de los conductores “a la cual se deberían sumar el conjunto de los gremios ferroviarios, pero realizando asambleas en los lugares de trabajo y con difusión previa hacia el usuario donde se demuestre el estado de colapso en que se encuentra el servicio, para convertir ese reclamo en una pelea por la recuperación de los miles de kilómetros de vías deteriorados tras las privatizaciones”.
Por su parte el señalero Héctor “Ricky” Santa Cruz, también de La Naranja Ferroviaria y candidato del FITU, agregó que “hace apenas 4 años, más de 1.500 familias ferroviarias quedaron en la calle con el cierre de la ex Ferrobaires y lo único que hicieron los gremios ferroviarios -La Fraternidad incluida- fue declarar un supuesto ’estado de alerta’ que quedó en la nada. En primer lugar, deberíamos exigir la reincorporación de todos los ferroviarios despedidos de la era Macri, que es una promesa de campaña incumplida por el Frente de Todos, y también la reapertura de los ramales cerrados que es otra promesa del Gobierno que sigue en el papel”.
Padellaro agregó que La Naranja Ferroviaria “hace años viene denunciando la falta de un plan de reestructuración del sistema ferroviario, no solo en el AMBA (donde se efectuaron importantes reformas con compras de nuevos trenes eléctricos y mejoramientos de vías parciales luego de la masacre de Once) pero que estructuralmente no mejoran ni la velocidad ni la frecuencia de los trenes, haciendo que en horarios pico la gente siga viajando como ganado, pero con aire acondicionado. Y más grave aún es lo que pasa con los servicios al interior donde los muy pocos trenes de pasajeros de larga distancia que circulan –hoy solo un 5% de los trenes que circulaban en la década del 70- lo hacen a una velocidad muy reducida producto de la desinversión en infraestructura de las concesionarias privadas de cargas, que hacen que las vías se encuentren en un estado deplorable y que los trenes tengan que circular a muy baja velocidad: de Retiro a Córdoba en los 80 el tren tardaba 11 horas ¡y ahora tarda 22 horas! Y a Tucumán llegaba en 15 horas y hoy supera las 32”.
“Es urgente la estatización de todos los servicios en un solo ente estatal administrado por los trabajadores y comités de usuarios populares, donde se les retiren las concesiones a las privatizadas de las cargas y que paguen por la desinversión en infraestructura y material rodante que nunca realizaron desde la privatización de los 90 y que pertenecen a la Nación. Es necesario un plan integral ferroviario que recupere los ramales, estaciones, talleres, etc., plan que además generaría miles de puestos de trabajos genuinos dándole más vida a las regiones del interior y donde se pueda brindar un transporte económico, seguro y rápido de pasajeros. Obviamente para ello debemos también dar la pelea contra el plan de ajuste del FMI que busca déficit cero, es decir nada de plata ara transporte, salud y educación”, completó Santa Cruz.
